Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения неисправности

При включении рубильников SA2 и SA1 отсутствует напряжение в цепях управления (ЦУ). При проследовании нейтральной вставки теряют питание

ЦУ

Сгорела вставка предохранителя аккумуляторной батареи F1 или F2 из-за короткого замыкания (к.з.) в цепях аккумуляторной батареи

На РЩ неисправной секции отключить батарею рубильником SA2, рубильник цепей управления SA1 перевести в положение «Аварийно»

Не поднимаются токоприемник секции № 1 и токоприемник секции № 2

Напряжение в цепях управления головной секции ниже 35 В

Перевести рубильник цепей управления SA1 на РЩ головной секции в положение «Аварийно»

Давление воздуха в ЦУ в одной из секций ниже 5 кгс/см²

Повысить давление воздуха вспомогательным компрессором или в неисправной секции шторы BBK замкнуть ключами ФШ, ключи вставить в блокировочное устройство SQ5 и перевести его рукоятку в положение «Реле давления зашунтировано». Поднять токоприемник исправной секции

Включен разъединитель QS3

Отключить разъединители QS3 на блоках А11, А12 и А13

Не включаются главные выключатели (ГВ)обеих секций

Низкое давление в резервуарах ГВ (менее 6 кгс/см²)

Повысить давление воздуха в резервуарах ГВ вспомогательным компрессором (не менее 6 кгс/см²)

Напряжение в ЦУ головной секции ниже 35 В

Перевести рубильник цепей управления SA1 на РЩ головной секции в положение «Аварийно»

Выключены тумблеры S61, S62 «Отключение секции»

Включить секции электровоза тумблерами S61, S62 «Отключение секции»

Не включается ГВ одной секции

Обрыв цепи включающей катушки ГВ QF5-yA1

Следовать на одной секции, если позволяет масса поезда

ГВ одной секции включается и вновь отключается

Срабатывает защита выпрямительно-инверторного преобразователя (ВИП) U1 (КА1, КА2 или КАЗ)

Отключить неисправный ВИП разъединителем QS11

Срабатывает защита ВИП U2 (КА4, КА5 или КА6)

Отключить неисправный ВИП разъединителем QS12

Срабатывает защита ВИП U3 (КА7, КАЗ или КА9)

Отключить неисправный ВИП разъединителем QS13

Срабатывает реле РЗ (только под нагрузкой)

Определить неисправную группу поочередным отключением тумблеров на ЩПР «Вентилятор 1» S11, «Вентилятор 2» S12, «Вентилятор 3» S13 (на ходу) и, не останавливаясь, следовать на десяти тяговых двигателях (ТД), отключив на ЩПР MB неисправной группы тумблером S11, S12 или S13. Если десяти ТД недостаточно, определить неисправный ТД отключением разъединителей QS1 и QS2 неисправной группы (при этом QS4 должен быть включен). Далее следовать с учетом оставшихся в работе ТД и массы поезда

Срабатывает защита выпрямительной установки возбуждения (ВУВ) КА12

Отключить ВУВ переключателем Q1

Срабатывает реле РМТ

Отключить неисправную секцию переключателем SA5 с помощью тумблера «Отключение секции» (S61 или S62). Следовать с учетом оставшихся в работе секций и массы поезда

При включении на пульте кнопки «Главный выключатель» отключается выключатель SF22

К.з. в цепи удерживающей катушки ГВ QF5-yA2

Отключить вручную обе секции переключателями SA5 и отключить на пульте тумблеры «Отключение секции» S61, S62. Восстановить выключатель SF22. Включить на пульте кнопку «Главный выключатель». Если выключатель SF22 не отключается, определить неисправную секцию, поочередно включая секции с помощью тумблеров «Отключение секции» S61, S62. Отключить неисправную секцию вручную тумблером «Отключение секции» S61 или S62. Далее следовать на одной секции

Отключается выключатель SF22 при включении на пульте кнопки «Возврат защиты»

К.з. в цепи включающей катушки ГВ QF5-yA1

Отключить обе секции переключателями SA5 с помощью тумблеров «Отключение секции» S61, S62. Восстановить выключатель SF22 и включить кнопку «ГВ» на пульте. Поочередно включая переключатели режимов с помощью тумблеров «Отключение секции» S61, S62 и нажимая кнопку «Возврат защиты», определить и отключить неисправную секцию. Далее следовать на одной секции

Отключается выключатель SF23 при включении на пульте кнопки «Возврат защиты»

К.з. в цепи катушки реле KV43

Кнопку «Возврат защиты» не включать. ГВ и БВ включать, нажимая рукой в течение 2... 3 с на якорь KV43 в каждой секции

Не включаются БВ QF1, QF2 одной группы (или один БВ)

Неисправность цепи удерживающих или включающих катушек БВ QF1, QF2

Следовать далее с учетом оставшихся в работе ТД и массы поезда

При установке штурвала в положение «П» не гаснет лампа «ВИП», при переводе штурвала в «НР» отпадают БВ одной секции

Неисправность цепи контакторов KM41, KM42, КМ43

Следовать на одной секции с учетом массы поезда

При постановке штурвала в положение «П» не гаснет лампа «ВИП», при переводе штурвала в «НР» отпадают БВ одной группы

Не включился один из контакторов KM41, КМ42 или KM43. Неисправность блокировки контакторов KM41, KM42 или КМ43

Следовать далее с учетом оставшихся в работе ТД и массы поезда